Pjesë për kompresor automatik AC

Pjesë për kompresor automatik AC

Ka disa pjesë të rëndësishme të kompresorit të energjisë elektrike që mund t'i ofrojmë gjithashtu, si p.shtufë magnetike, valvula e kontrollit, vulos boshtin, kokat e pasme, e kështu me radhë.

Tufë magnetike

tufë elektromagnetikei një kondicioneri automobilistik është një pajisje e transmetimit të energjisë midis motorit të automobilit dhe kompresorit të kondicionerit të automobilit.Kompresori i kondicionerit të automobilave drejtohet nga motori i automobilit përmestufë elektromagnetike.

tufë elektromagnetikei një kondicioneri automobilistik përgjithësisht përbëhet nga tre pjesë: rrotulla e tufës, spiralja e tufës dhe qendra e tufës.Njëtufë elektromagnetikepër një kondicioner automobilistik është një produkt tipik i inxhinierisë mekanike dhe elektrike.

electromagnetic clutch parts

Kryesisht merremi metufë elektromagnetikepërdoret për kompresor automobilistik të kondicionerit.Seria e tufës përfshin 5H, 7H, 10P, V5, CVC, DKS, FS10, MA, DLQT&SS, etj. Për të ofruar varietete të plota të tufës për klientët tanë, ne mbajmë gjithmonë inventarë të mjaftueshëm.Për të ofruar shërbime të mira për klientët globalë, ne kemi procedura të avancuara dhe strikte prodhimi, sisteme rigoroze dhe shkencore të menaxhimit, si dhe sisteme inspektimi me cilësi profesionale dhe perfekte.

Parimi i punës së tufës magnetike

tufë elektromagnetikei kondicionerit të automobilit kontrollohet nga çelësi i kondicionerit, termostati, kontrolluesi i kondicionerit, ndërprerësi i presionit, etj., për të ndezur ose ndërprerë transmetimin e energjisë midis motorit dhe kompresorit kur është e nevojshme.Përveç kësaj, kur kompresori i makinës është i mbingarkuar, ai gjithashtu mund të luajë një rol të caktuar mbrojtës.

Midis tyre, spiralja elektromagnetike është e fiksuar në shtresën e jashtme të kompresorit automatik, disku i makinës është i lidhur me boshtin kryesor të kompresorit të rrymës, dhe rrotulla është instaluar në kapakun e kompresorit përmes një kushinete dhe mund të rrotullohet lirshëm.Kur çelësi i kondicionerit është i ndezur, rryma kalon përmes spirales elektromagnetike të tufës elektromagnetike, dhe spiralja elektromagnetike gjeneron tërheqje elektromagnetike, e cila kombinon pllakën e lëvizjes së kompresorit AC me rrotullën dhe transmeton çift rrotullues të motorit në boshti kryesor i kompresorit për të rrotulluar boshtin kryesor të kompresorit.Kur çelësi i kondicionerit është i fikur, forca e thithjes së spirales elektromagnetike zhduket, pllaka e makinës dhe rrotulla ndahen nën veprimin e fletës së pranverës dhe kompresori ndalon së punuari.

Working Principle of Magnetic Clutch

Rrotulla e kompresorit rrotullohet gjithmonë kur motori është në punë, por kompresori punon vetëm kur rrotulla është e kyçur me boshtin lëvizës të kompresorit.

Kur ky sistem aktivizohet, rryma do të rrjedhë përmes spirales solenoid.Rryma e tërheq atë në pllakën e armaturës.Forca e fortë magnetike e tërheq pllakën e armaturës në anën e rrotullës së drejtimit.Kjo do të bllokojë rrotullën dhe

Pllakat e armaturës janë së bashku;pllakat e armaturës drejtojnë kompresorin.

Kur sistemi çaktivizohet dhe rryma ndalon të kalojë nëpër bobinën e solenoidit, susta e gjetheve e tërheq pllakën e armaturës nga rrotulla.

Bobina magnetike nuk rrotullohet sepse magnetizmi i saj transferohet në armaturë përmes rrotullës.Pllaka e armaturës dhe montimi i shpërndarësit janë të fiksuar në boshtin e lëvizjes së kompresorit.Kur kompresori nuk është i drejtuar, rrotulla e tufës rrotullohet në kushinetat e topit me dy rreshta.

Riparimi i mosfunksionimit tëTufë magnetike

Kurtufë elektromagnetike me ajër të kondicionuarspiralja është djegur, përveç problemeve të cilësisë, arsyeja kryesore është se presioni i sistemit të kondicionimit të makinës është shumë i lartë dhe rezistenca që e shtyn kompresorin të funksionojë është shumë e madhe.Forca e thithjes elektromagnetike e bobinës elektromagnetike tejkalon forcën e thithjes elektromagnetike të spirales elektromagnetike, dhe ajo digjet nga mbinxehja.

Ekzistojnë 3 arsye për presionin e lartë të sistemit të kondicionimit automatik:

1. Motori punon me shpejtësi boshe kur parkon dhe kondicioneri përdoret për një kohë të gjatë nën diell;

2. Kur ventilatori ftohës i rezervuarit të ujit dështon, kondicioneri përdoret ende për një kohë të gjatë dhe me intensitet të lartë (tifatori ftohës i rezervuarit të ujit është i përbashkët me ventilatorin e kondensatorit të ajrit të kondicionuar);

3. Sasia e gazit ftohës i shtuar në sistemin e ftohjes është e tepërt.

Kur kompresori automatik i rrymës fillon të funksionojë, kushtojini vëmendje dritares së vëzhgimit të rezervuarit të depozitimit të lëngjeve dhe zbuloni se nuk ka flluskë ajri në dritaren e vëzhgimit.Më pas lidhni matësin e presionit të lartë dhe të ulët me sistemin e ftohjes, kontrolloni presionin e tij dhe zbuloni se si ana e presionit të lartë, ashtu edhe ajo e presionit të ulët devijojnë.Natyrisht, ftohësi është i tejmbushur.Pasi të hiqet sasia e duhur e ftohësit nga ana e presionit të ulët (presioni në anën e presionit të lartë është 1,2-1,8 MPa dhe presioni në anën me presion të ulët është 0,15-0,30 MPa), defekti eliminohet.

Për të shmangur dështime të tilla, kondicioneri i makinës nuk duhet të përdoret në 3 situatat e mëposhtme.

1. Kur sasia e ftohësit të shtuar tejkalon rregullimin, ai duhet të shkarkohet në kohë, në të kundërt, kondicioneri nuk lejohet të përdoret.Mënyra për të kontrolluar sasinë e ftohësit është: kur kompresori i rrymës së makinës fillon të punojë, kontrolloni nëse ka flluska në dritaren e vëzhgimit të rezervuarit të ruajtjes së lëngjeve.Më pak, ftohësi duhet të shtohet në një sasi të përshtatshme,

2. Kur ventilatori ftohës i rezervuarit të ujit dështon dhe ndalon së punuari, kondicioneri duhet të ndalet menjëherë, përndryshe, sistemi i ftohjes do të gjenerojë presion ultra të lartë, i cili do të bëjë që tufa elektromagnetike të rrëshqasë dhe të digjet.

3. Kur parkoni, kur motori është në boshe, është mirë të mos ndizni kondicionerin.

magnetic clutch workshop

Si të riparonitufë magnetike:

tufë magnetikengjesh dhe shkëput kompresorin kur ajri i kondicionuar i makinës suaj është i ndezur dhe fikur.Sapo një rrymë elektrike nga çelësi i ndezjes/fikjes dërgon energji në bobinën magnetike, ajo bën që tufa e jashtme të tërhiqet drejt kompresorit, duke mbyllur rrotullën dhe duke përfshirë kompresorin.Për shkak se tufa e rrymës është e lidhur me boshtin e kompresorit, nëse shkëputet, nuk do të lëvizë boshtin e kompresorit të rrymës së makinës.Disa hapa do t'ju ndihmojnë të zgjidhni këtë problem.

Hapi 1

Hiqni rripin e aksesorëve të kondicionimit të makinës me çelësin e madhësisë së duhur në grupin tuaj të çelësave.Shkëputni lidhësin në spiralen magnetike të kompresorit tuaj.Përdorni prizën e madhësisë së duhur për të hequr bulonën 6 mm në qendër të tufës AC.

Hapi 2

Tërhiqeni tufën dhe vëzhgoni ndarësit në boshtin pas saj.Ato përdoren për të ndarë tufën siç duhet, prandaj mbajini në një vend të sigurt për të shmangur humbjen e tyre.Hiqni unazën e fiksimit në boshtin që siguron rrotullën dhe rrëshqiteni atë nga boshti.

Hapi 3

Pastroni boshtin dhe pjesët e tjera tërësisht përpara instalimit.Fusni rrotullën e re dhe fusni unazën e fiksimit me skajin e pjerrët të kthyer nga jashtë.

Hapi 4

Instaloni një ndarës në boshtin e kompresorit, më pas instaloni tufën dhe lidhni mirë bulonën 6 mm.

Hapi 5

Vendosni matësin e sensorit midis tufës dhe rrotullës për të siguruar hapësirën e duhur.Nëse hapësira nuk është e saktë, hiqni pllakën e tufës dhe shtoni një ndarës tjetër.

Kontrolloni boshllëkun e ajrit për t'u siguruar që tufa do të fiksohet siç duhet.Nëse hendeku i ajrit dhe/ose hapësira nuk janë të sakta, tufa juaj mund të konsumohet më shpejt.Ngjitni lidhësin me spiralen elektromagnetike.

Valvula e kontrollit

Cilësia e lartëvalvula e kontrollitështë një produkt krejt i ri që përputhet me tregun OEM dhe pas shitjes, dhe aksesorët e tij furnizohen për ndërmarrjet ushtarake.Produkti është inovuar dhe krijuar nga ekipi ynë i pavarur i R & D.Procesi miraton vizatimin e kontrollit të SPC dhe një sistem "pesë inspektimi" për menaxhimin dhe kontrollin e cilësisë.Kriteri i pranimit është "zero defekte".Ekipi ynë i R & D ka përvoja të pasura, ka qenë duke u zhvilluar dhe inovuar në mënyrë aktive herë pas here.Produkti ka fituar disa patenta shpikjesh në nivel shtetëror dhe ka kaluar vërtetimin e Gjermanisë TUV.Për shkak të varieteteve të plota, cilësisë së qëndrueshme, inventarëve të mjaftueshëm dhe çmimeve të përballueshme, mund të kënaqë kërkesat e shumta të klientëve.

Control valves (1)
Control valves (2)

Shumë sisteme të reja të ajrit të kondicionuar dhe shumica e makinave të reja luksoze përdorin kompresorë pa tufë të pajisur mevalvulat e kontrollit të kompresorit.Kompresorët pa tufë përdorin termistorë, sensorë dhe solenoidë për të kryer në mënyrë elektronike të njëjtat funksione si tufat elektromagnetike mekanikisht.

Funksioni i valvulës është të balancojë presionin e lëngut që rrjedh nëpër sistem duke kontrolluar këndin e pllakës swashplate.Kjo e mban avulluesin në një temperaturë konstante pak mbi pikën e ngrirjes për të maksimizuar shpejtësinë e funksionimit të sistemit të kondicionimit të makinës.

Edhe psevalvulat e kontrollit mekanikende funksionojnë në makinat e vjetra dhe më ekonomike për shkak të kostos shtesë, gamës së kontrollit tëvalvulat e kontrollit elektronikështë shumë më superior.Valvula e kontrollit elektronik është më efikase dhe zvogëlon zhvendosjen, zvogëlon konsumin e sistemit AC, zvogëlon ngarkesën e motorit gjatë funksionimit dhe prodhon emetime më të pastra.Në fund të fundit, modelet më të shtrenjta janë më kosto-efektive gjatë gjithë ciklit jetësor ose automjetit.

Që ngavalvula e kontrollit të kompresoritështë elektronik, testi diagnostik duhet vetëm të lidhet me pajisjen e testimit diagnostik.Brenda pak minutash, mund të përcaktoni nëse komponentët e kompresorit të kondicionerit tuaj po funksionojnë siç duhet.

Control valve production

Valvula e kontrollit mekanik

Kërkesa e lartë për ajër të kondicionuar

Gjatë periudhave të kërkesës mesatare dhe të lartë të A/C, presioni i thithjes së sistemit do të jetë më i madh se pika e caktuar e valvulës së kontrollit.Gjatë këtyre periudhave,valvula e kontrollitmban ajrin e rrjedhjes nga karteri deri te porta e thithjes.Prandaj, presioni i karterit është i njëjtë me presionin e thithjes.Këndi i pllakës së lëkundjes, kështu që zhvendosja e kompresorit është në maksimum.

Kërkesa e ulët për ajër të kondicionuar

Gjatë periudhave të kërkesës së ulët deri në mesatare të A/C, presioni i thithjes së sistemit do të bjerë në pikën e caktuar të valvulës së kontrollit.Valvula e kontrollit ruan shkarkimin nga shkarkimi në karter dhe parandalon shkarkimin nga karteri në hyrje.Këndi i pllakës së lëkundjes dhe për këtë arsye zhvendosja e kompresorit zvogëlohet ose minimizohet.Gjatë këtyre periudhave, zhvendosja ndryshon në mënyrë të pandërprerë midis rreth 5% dhe 100% të zhvendosjes së saj maksimale.

Harrison Variable Stroke Compressor

Kompresorvalvula e kontrollitdështimi

(Zbatohet vetëm për kompresorët me zhvendosje të ndryshueshme)

Arsyeja

1. Valvula është e bllokuar nga papastërtitë (avulluesi është i lehtë për t'u ngrirë)

2. Vendosja e gabuar e sustës së rregullimit të valvulës

Zgjidhje

1. Rikuperoni ftohësin nga sistemi i ajrit të kondicionuar.

2. Zëvendësoni valvulën rregulluese të zhvendosjes që ndodhet në kapakun e pasmë të kompresorit.

3. Lëreni pompën e vakumit të funksionojë për të paktën 15 minuta për të nxjerrë gazin dhe lagështinë jo të kondensueshme nga sistemi i ajrit të kondicionuar.

4. Kthejeni në sistem sasinë e rekomanduar të ftohësit dhe vajin e marrë me ftohësin.

Compressor displacement regulator valve defective