Auto Kompresor AC

Auto Kompresor AC

Kompresor automatik ACështë zemra e sistemit të AC dhe burimi i energjisë për qarkullimin e ftohësit në sistem.Ai drejtohet nga motori i makinës nëpërmjet një sërë rripash dhe rrotullash.

Kompania jonë është e specializuar në tregun pas shitjes dhe shërbimet mbështetëse përkompresorë të ajrit të kondicionuar të automobilave.Seritë tona kryesore të produkteve përfshijnë 5H, 5S, 5L, 7H, 10PA, 10S, 6SEU, 6SBU, 7SBU, 7SEU, FS10, HS18, HS15, TM, V5, CWC, Bock, etj.kompresor i rrymës së makinëspërdoret gjerësisht për të gjitha modelet e automobilave si Mercedes Benz, BMW, Volkswagen, Opel, Ford, TOYOTA, Honda, Renault, e kështu me radhë.Llojet e automjeteve përfshijnë sedan, kamionë të rëndë, kamionë inxhinierikë, mini-automjete dhe kamionë ose kamionë bujqësore dhe minierash.

Ne kemi pajisje të avancuara të prodhimit, instrumente të sakta testimi dhe një ekip teknik profesional, të cilët ofrojnë cilësi dhe siguri teknike për prodhimin e produktit, dhe kemi kaluar vërtetimin e ISO/TS16949.

Auto ac compressor

Parimi i funksionimit të kompresorit të ajrit të kondicionuar të automjeteve

Compressor working principle

Kurkompresor i rrymës së makinësfunksionon, thith ftohësin e lëngshëm me temperaturë të ulët me presion të ulët dhe shkarkon ftohësin e gaztë me temperaturë të lartë me presion të lartë nga fundi i shkarkimit.

Kompresori me zhvendosje konstante:

Zhvendosja e një kompresori me zhvendosje konstante rritet proporcionalisht me rritjen e shpejtësisë së motorit.Nuk mund të ndryshojë automatikisht fuqinë në dalje sipas kërkesës për ftohje dhe ka një ndikim relativisht të madh në konsumin e karburantit të motorit.Në përgjithësi kontrollohet duke mbledhur sinjalin e temperaturës së daljes së ajrit të avulluesit.Kur temperatura arrin temperaturën e caktuar, tufa elektromagnetike ekompresor i rrymës së makinëslirohet dhe kompresori i rrymës ndalon së punuari.Kur temperatura rritet, tufa elektromagnetike është e kyçur dhekompresor auto ACfillon të punojë.Kompresori me zhvendosje konstante kontrollohet gjithashtu nga presioni i sistemit të kondicionimit automatik.Kur presioni në tubacion është shumë i lartë, kompresori i ajrit të kondicionuar të automobilave ndalon së punuari.

Constant displacement compressor
Variable displacement compressor

Kompresor me zhvendosje të ndryshueshme

kompresor me zhvendosje të ndryshueshmemund të rregullojë automatikisht fuqinë dalëse sipas temperaturës së caktuar.Sistemi i kontrollit të ajrit të kondicionuar nuk mbledh sinjalin e temperaturës së daljes së ajrit të avulluesit, por kontrollon raportin e ngjeshjes sëkompresor ACsipas sinjalit të ndryshimit të presionit në tubacionin e ajrit të kondicionuar për të rregulluar automatikisht temperaturën e daljes së ajrit.Në të gjithë procesin e ftohjes, kompresori është gjithmonë në punë, dhe rregullimi i intensitetit të ftohjes kontrollohet plotësisht nga valvula e rregullimit të presionit të instaluar brenda kompresorit të makinës.Kur presioni në skajin me presion të lartë të tubacionit të ajrit të kondicionuar është shumë i lartë, valvula e rregullimit të presionit shkurton goditjen e pistonit në kompresorin e makinës për të zvogëluar raportin e ngjeshjes, gjë që do të zvogëlojë intensitetin e ftohjes.Kur presioni në anën e presionit të lartë bie në një nivel të caktuar dhe presioni në anën e presionit të ulët rritet në një nivel të caktuar, valvula e rregullimit të presionit rrit goditjen e pistonit për të rritur intensitetin e ftohjes.

Klasifikimi i kompresorëve AC për automobila

Sipas metodave të ndryshme të punës,kompresorë auto ACNë përgjithësi mund të ndahet në kompresorë reciproke dhe kompresorë rrotullues.Kompresorët e zakonshëm reciprok përfshijnë llojin e shufrës lidhëse të boshtit me gunga dhe llojin e pistonit boshtor, dhe kompresorët rrotullues të zakonshëm përfshijnë llojin e fletës rrotulluese dhe llojin e rrotullës.

Automotive AC Compressor classification

1. Kompresori i shufrës lidhëse me bosht me gunga

Procesi i punës së këtij lloji të kompresorit mund të ndahet në katër, përkatësisht ngjeshja, shkarkimi, zgjerimi dhe thithja.Kur boshti me gunga rrotullohet, shufra lidhëse e shtyn pistonin në reciproke, dhe vëllimi i punës i formuar nga muri i brendshëm i cilindrit, koka e cilindrit dhe sipërfaqja e sipërme e pistonit do të ndryshojnë periodikisht, duke ngjeshur dhe transportuar ftohësin në sistemi i ftohjes

Aplikimi është relativisht i gjerë, teknologjia e prodhimit është e pjekur, struktura është e thjeshtë dhe kërkesat për përpunimin e materialeve dhe teknikat e përpunimit janë relativisht të ulëta dhe kostoja është relativisht e ulët.Përshtatshmëri e fortë, mund të përshtatet me një gamë të gjerë presioni dhe kërkesat e kapacitetit ftohës, mirëmbajtje të fortë.

Megjithatë, kompresorët e shufrës lidhëse me bosht me gunga kanë gjithashtu disa mangësi të dukshme, si pamundësia për të arritur shpejtësi më të larta, makinat e mëdha dhe të rënda dhe nuk është e lehtë të arrihet pesha e lehtë.Shkarkimi nuk është i vazhdueshëm, fluksi i ajrit është i prirur ndaj luhatjeve dhe ka dridhje më të mëdha gjatë punës.

2. Kompresor pistoni boshtor

Komponentët kryesorë të kompresorit boshtor të pistonit janë boshti kryesor dhe pllaka swashplate.Cilindrat janë rregulluar në mënyrë rrethanore me boshtin kryesor të kompresorit si qendër, dhe drejtimi i lëvizjes së pistonit është paralel me boshtin kryesor të kompresorit.Pistonët e shumicës së kompresorëve të pllakës swash janë bërë si pistona me dy koka.Për shembull, në një kompresor boshtor me 6 cilindra, 3 cilindra janë në pjesën e përparme të kompresorit dhe 3 cilindrat e tjerë janë në pjesën e pasme të kompresorit.Pistonët me dy koka rrëshqasin njëri pas tjetrit në cilindrat e kundërt.Kur njëri skaj i pistonit ngjesh avujt e ftohësit në cilindrin e përparmë, skaji tjetër i pistonit thith avullin e ftohësit në cilindrin e pasmë.Çdo cilindër është i pajisur me një valvul gazi me presion të lartë dhe të ulët, dhe një tub me presion të lartë përdoret për të lidhur dhomën e përparme dhe të pasme me presion të lartë.Pllaka swashplate është e fiksuar me boshtin kryesor të kompresorit, buza e swashplate është e montuar në brazdë në mes të pistonit dhe brazda e pistonit dhe buza e pllakës swash mbështeten nga kushinetat e topit prej çeliku.Kur boshti kryesor rrotullohet, edhe pllaka e swash rrotullohet, dhe buza e pllakës swash shtyn pistonin për të bërë një lëvizje reciproke boshtore.Nëse pllakë swash rrotullohet një herë, dy pistonët e përparme dhe të pasme përfundojnë secila një cikël ngjeshjeje, shkarkimi, zgjerimi dhe thithjeje, i cili është i barabartë me punën e dy cilindrave.Nëse është një kompresor boshtor me 6 cilindra, 3 cilindra dhe 3 pistonë me dy koka shpërndahen në mënyrë të barabartë në seksionin e bllokut të cilindrave.Kur boshti kryesor rrotullohet një herë, ai është i barabartë me efektin e 6 cilindrave.

Kompresori i pllakës swash është relativisht i lehtë për t'u arritur në miniaturë dhe peshë e lehtë dhe mund të arrijë funksionim me shpejtësi të lartë.Ka një strukturë kompakte, efikasitet të lartë dhe performancë të besueshme.Pas realizimit të kontrollit të zhvendosjes së ndryshueshme, aktualisht përdoret gjerësisht në kondicionerët e automobilave.

3. Kompresor me fletë rrotulluese

Ekzistojnë dy lloje të formave të cilindrave për kompresorët me fletë rrotulluese, rrethore dhe eliptike.Në një cilindër rrethor, ekziston një ekscentricitet midis boshtit kryesor të rotorit dhe qendrës së cilindrit, në mënyrë që rotori të jetë afër vrimave të thithjes dhe shkarkimit në sipërfaqen e brendshme të cilindrit.Në një cilindër eliptik, boshti kryesor i rotorit përkon me qendrën e elipsit.Tehet në rotor e ndajnë cilindrin në disa hapësira.Kur boshti kryesor e shtyn rotorin të rrotullohet një herë, vëllimi i këtyre hapësirave ndryshon vazhdimisht, dhe avulli i ftohësit gjithashtu ndryshon në vëllim dhe temperaturë në këto hapësira.Kompresori i fletës rrotulluese nuk ka valvul thithëse sepse lopata mund të kryejë detyrën e thithjes dhe ngjeshjes së ftohësve.Nëse ka 2 tehe, boshti kryesor rrotullohet një herë dhe ka 2 procese shkarkimi.Sa më shumë tehe, aq më i vogël është luhatja e shkarkimit të kompresorit.

Kompresorët me fletë rrotulluese kërkojnë saktësi të lartë të përpunimit dhe kosto të larta prodhimi.

4. Kompresori i lëvizjes

Struktura e kompresorit rrotullues ndahet kryesisht në dy lloje: tip statik dhe dinamik dhe tip rrotullimi të dyfishtë.Aktualisht, aplikacionet dinamike dhe statike janë më të zakonshmet.Pjesët e tij të punës përbëhen kryesisht nga një turbinë dinamike dhe një turbinë statike.Strukturat e turbinave dinamike dhe statike janë shumë të ngjashme.Të dyja janë të përbëra nga pllaka fundore dhe dhëmbë rrotullues të rrotulluar që shtrihen nga pllakat fundore., Të dyja janë të rregulluara në mënyrë ekscentrike me një ndryshim prej 180°.Turbina statike është e palëvizshme, ndërsa turbina lëvizëse drejtohet nga boshti i gungës për t'u rrotulluar dhe përkthyer në mënyrë ekscentrike nën kufizimin e një mekanizmi të veçantë kundër rrotullimit, domethënë nuk ka rrotullim, por vetëm rrotullim.Kompresorët me lëvizje kanë shumë përparësi.Për shembull, kompresori është i vogël në madhësi dhe i lehtë në peshë, dhe boshti i çuditshëm që drejton turbinën në lëvizje mund të rrotullohet me një shpejtësi të lartë.Për shkak se nuk ka valvul thithëse dhe valvul shkarkimi, kompresori rrotullues funksionon në mënyrë të besueshme dhe është e lehtë të realizohet lëvizja me shpejtësi të ndryshueshme dhe teknologjia e zhvendosjes së ndryshueshme.Dhomat e shumta të kompresimit punojnë në të njëjtën kohë, diferenca e presionit të gazit midis dhomave ngjitur të kompresimit është e vogël, rrjedhja e gazit është e vogël dhe efikasiteti vëllimor është i lartë.Kompresori rrotullues ka avantazhet e strukturës kompakte, efikasitetit të lartë dhe kursimit të energjisë, dridhjeve të ulëta dhe zhurmës së ulët, si dhe besueshmërisë së punës.

Seria kryesore e kompresorit AC automobilistik

Main Series of Automobile AC Compressor

Ndërrimi automatik i kompresorit AC

Kur kompresori origjinal është dëmtuar, mund të shkaktohet nga probleme serioze në sistemin e kondicionimit.Problemet më të zakonshme në sistemet e ajrit të kondicionuar janë:

(1) Shpërndarje e dobët e nxehtësisë ose shumë gaz - të dyja do të rezultojnë në presion shumë të lartë të prodhuar nga kompresori, gjë që çon në dëmtimin e pllakës së presionit dhe pjesëve të shufrës lidhëse.

(2) Pas një periudhe të gjatë përdorimi të automjetit,kompresor i rrymës së makinësdo të plaket, do të sjellë karbonin organik, i cili do të shkaktojë bllokimin e tubit ose dështimin e tharjes së marrësit, nuk mund të filtrojë lagështinë dhe më pas të çojë në bllokun e akullit;

(3) Nëse tubacioni nuk është i instaluar ose i fiksuar, pas një lëkundjeje të zgjatur, do të rezultojë në rrjedhje të lirshme ajri.

Sigurohuni që të kryeni hapat e mëposhtëm përpara se të zëvendësonikompresor auto AC:

(1) Ndani zorrët në sistem dhe pastroni ato, derdhni pastruesin në tubacionet e kondensatorit dhe avulluesit dhe më pas zhyteni për rreth 20 minuta.Hapi tjetër është përdorimi i azotit me presion të lartë për të larë papastërtitë dhe pastruesin.Pjesët e mëposhtme nuk mund të shpëlahen, por duhen zëvendësuar: kompresori automatik i rrymës, tharësja e marrësit dhe tubi i mbytjes.Pasi të keni shpëlarë sistemin një herë, kontrolloni nëse kanë mbetur papastërti.Nëse po, provoni ta shpëlani përsëri sistemin.

(2) Ju lutemi pastroni sipërfaqen e kondensatorit dhe avulluesit dhe kontrolloni shpejtësinë e ventilatorit të radiatorit.

(3) Pastroni ose zëvendësoni valvulën e zgjerimit, tharësja e marrësit dhe filtri i tubit duhet të zëvendësohen.

(4) Vakum, mbusheni me gaz, kontrolloni presionin e ulët dhe të lartë (presioni i ulët 30-40 Psi, presioni i lartë është 180-200 Psi).Nëse presioni është i ndryshëm, ju lutemi diagnostikoni sistemin përpara se të përdorni sistemin e ajrit të kondicionuar.

(5) Kontrolloni dhe korrigjoni volumin dhe viskozitetin e vajit.Dhe më pas instaloni kompresorin automatik të rrymës.

leaking-AC-compressor

Paketa dhe dërgesa

1. Paketimi: çdo kompresor AC në një kuti, 4 copë në një kuti kartoni.
Paketim neutral ose kuti me ngjyra me Markën Bowente ose sipas kërkesave tuaja.

2. Transporti: Me Express (DHL, FedEx, TNT, UPS), me det, me ajër, me tren

3. Porti detar i eksportit: Ningbo, Kinë

4. Kohëzgjatja: 20-30 ditë pas depozitimit në llogarinë tonë bankare.

Compressor Package