Ventilator elektrik automatik

Ventilator elektrik automatik

electric fan parts

ventilator automatik ftohës elektrikështë i përbërë nga një motor ventilatori makine dhe një teh ventilatori makine.

Tehet e ventilatorit janë bërë nga lëndë e parë OEM.Armatura dhe boshti janë bërë duke përdorur teknologjinë e cila është plotësisht automatike dhe lëvizëse dhe grumbullohet.Mbulesa e pasme për kutinë e jashtme të motorit është bërë me trajtim sipërfaqësor i cili është konform standardeve mjedisore evropiane.Furça e karbonit për motorin është bërë në Gjermani ose Francë.Produkti i nënshtrohet testeve të temperaturës së lartë/të ulët, tunelit të erës, performancës së pompës elektrike të ujit, fortësisë, performancës së motorit dhe ekuilibrit dinamik.Cilësia e qëndrueshme dhe paketimi kompakt nuk sjellin asnjë shqetësim për përplasjen ose nxjerrjen e shkaktuar nga dorëzimi i mallrave.

Ekzistojnë kryesisht dy lloje të tifozëve elektrikë të automjeteve, njëri është aitifoz ftohës i radiatorit, tjetra ështëtifoz ftohës i kondensatorit.

Auto Electric Fan

Ventilator i ftohjes së radiatorit

Motori i automobilit duhet të ftohet siç duhet në një mjedis pune me temperaturë të lartë për ta mbajtur atë të funksionojë në një temperaturë të përshtatshme për të përmbushur kërkesat e performancës së mirë të motorit, qëndrueshmërisë dhe emetimeve të shkarkimeve.

Funksioni itifoz ftohës i radiatoritështë të lejosh më shumë ajër të rrjedhë nëpër radiator, të rrisësh kapacitetin e shpërndarjes së nxehtësisë së radiatorit, të shpejtosh shkallën e ftohjes së ftohësit dhe në të njëjtën kohë të lejosh që më shumë ajër të rrjedhë nëpër motor për të hequr nxehtësinë e emetuar nga motori.

How-Does-a-Radiator-Work.

tifoz i ftohjes së motoritështë një pjesë e rëndësishme e sistemit të ftohjes së automjetit, përdoret kryesisht për shpërndarjen e nxehtësisë së motorit dhe shpërndarjen e nxehtësisë së ftohësit për të siguruar që motori të mos shkaktojë temperaturë të lartë dhe mosfunksionim.

Performanca etifoz ftohës i radiatoritndikon drejtpërdrejt në efektin e shpërndarjes së nxehtësisë së motorit, i cili nga ana tjetër ndikon në performancën e motorit.Nëse ventilatori nuk zgjidhet siç duhet, kjo do të rezultojë në ftohje të pamjaftueshme ose të tepërt të motorit, duke rezultuar në përkeqësim të mjedisit të punës së motorit, i cili nga ana tjetër ndikon në performancën dhe jetëgjatësinë e motorit.Përveç kësaj, fuqia e konsumuar nga ventilatori përbën rreth 5% deri në 8% të fuqisë dalëse të motorit.Nën tendencën e ndjekjes së mbrojtjes së mjedisit dhe konsumit të ulët të energjisë, fansat po tërheqin gjithashtu gjithnjë e më shumë vëmendje.

Shkaqet e problemeve të zakonshme të ventilatorit të ftohjes së radiatorit

1. Nëse temperatura e ujit i plotëson kërkesat: Ventilatorët e radiatorëve të makinave të sotme funksionojnë kryesisht me kontroll elektronik të temperaturës.Prandaj, në përgjithësi, vetëm kur temperatura e ujit në makinën tuaj arrin një temperaturë që plotëson kërkesat, ventilatori do të fillojë të rrotullohet normalisht.Nëse është shumë i ulët, ventilatori i radiatorit nuk mund të rrotullohet.Prandaj, kur ventilatori i radiatorit të makinës suaj nuk rrotullohet, fillimisht duhet të kontrolloni nëse temperatura e ujit i plotëson kërkesat.

2. Dështimi i stafetës: Nëse temperatura e ujit plotëson kërkesat, ventilatori i radiatorit të makinës ende nuk mund të funksionojë, atëherë mund të ketë një problem me stafetën e ventilatorit.Nëse stafeta dështon, tifozi i radiatorit të makinës nuk do të funksionojë.

3. Ka një problem me çelësin e kontrollit të temperaturës: nëse nuk ka problem me dy aspektet e mësipërme, atëherë duhet të kontrolloni çelësin e kontrollit të temperaturës.Ndonjëherë do të ketë disa keqfunksionime në këtë vend, të cilat gjithashtu do të shkaktojnë funksionimin e ventilatorit të radiatorit të makinës.Një ndikim i caktuar, kështu që duhet t'i kushtoni vëmendje edhe inspektimit.

radiator cooling fan

Ventilator i kondensatorit AC

Kondensuesi i ajrit të kondicionuar është një komponent që konverton ftohësin nga gaz në lëng, në mënyrë që të mund të rrjedhë përmes sistemit të ajrit të kondicionuar.Meqenëse funksioni themelor i kondensatorit është si një shkëmbyes nxehtësie i sistemit të kondicionimit të ajrit, një sasi e madhe nxehtësie do të lirohet gjatë procesit të kalimit nga një gjendje e gaztë në një gjendje të lëngshme.Nëse kondensuesi nxehet shumë, ai nuk do të jetë në gjendje ta shndërrojë ftohësin në formën e ftohësit të nevojshëm për të prodhuar ajër të ftohtë.TëVentilator i kondensatorit ACështë projektuar për të mbajtur kondensatorin të ftohtë në mënyrë që të mund të vazhdojë të konvertojë në mënyrë efikase gazin në një lëng dhe të mbajë sistemin AC të funksionojë normalisht.Një tifoz me defekt mund të shkaktojë probleme në të gjithë sistemin AC.

How_does_an_AC_works

Shenjat eVentilator i kondensatorit ACdështimi

Zakonisht, kur ventilatori i kondensatorit dështon, automjeti do të shfaqë disa simptoma.

1. Ajri nuk është as i ftohtë as i nxehtë

Simptoma e parë e një dështimi të ventilatorit është se ajri që vjen nga ndenja bëhet i nxehtë.Ky problem ndodh kur kondensuesi nxehet shumë dhe nuk mund ta shndërrojë më ftohësin në një formë të lëngshme të ftohur.Meqenëse ventilatori është krijuar për të parandaluar që kondensatori të nxehet kaq shumë, ajri i nxehtë nga ndenja është një nga shenjat e para që ventilatori mund të mos jetë në gjendje të ftohë kondensatorin.

2. Makina nxehet shumë kur është në boshe

Një tjetër simptomë që mund të shfaqet kur një ventilator dështon është se automjeti mbinxehet kur punon në boshe me kondicionerin të ndezur.Gjatë procesit të konvertimit, kondensuesi i kondicionerit do të gjenerojë shumë nxehtësi, e cila do të ndikojë në temperaturën e përgjithshme të motorit, aq sa të shkaktojë mbinxehje.Në përgjithësi, sapo automjeti të lëvizë, mbinxehja do të ulet për shkak të rritjes së fluksit të ajrit dhe ftohjes së marrë nga kondensuesi ndërsa automjeti lëviz.

3. Ka një erë djegieje kur kondicioneri është i ndezur

Një tjetër simptomë më serioze e një dështimi të ventilatorit të kondensatorit është se automjeti fillon të lëshojë një erë djegieje.Kur kondensuesi mbinxehet, të gjithë komponentët e sistemit të ajrit të kondicionuar do të fillojnë të mbinxehen derisa përfundimisht të nxehen aq sa të digjen dhe të lëshojnë erë.Sa më gjatë të mbinxehet komponenti, aq më i madh është dëmi i shkaktuar.Prandaj, nëse zbulohet një erë djegieje kur kondicioneri është i ndezur, sigurohuni që të kontrolloni sistemin sa më shpejt të jetë e mundur.

Meqenëse ventilatori i kondensatorit ftoh një pjesë kaq të rëndësishme të sistemit të ajrit të kondicionuar, nëse vëreni se kondicioneri juaj nuk funksionon, sigurohuni t'i kushtoni vëmendje funksionimit të tij.Një ventilator që nuk funksionon jo vetëm që nuk do të prodhojë ajër të ftohtë, por edhe do të dëmtojë sistemin e ajrit të kondicionuar për shkak të mbinxehjes.Nëse dyshoni se ka një problem me ventilatorin e kondensatorit, sigurohuni që të kërkoni nga një teknik profesionist që të inspektojë automjetin.Nëse është e nevojshme, ata do të jenë në gjendje të zëvendësojnë tuajinVentilator i kondensatorit ACpër të riparuar sistemin AC të makinës suaj.

Signs of AC condenser fan failure

Tifoz elektrikemetoda e drejtimit

Ekzistojnë dy mënyra për të drejtuar ventilatorin: ngasja direkte dhe ngasja indirekte.

Udhëtim direkt

Ngasja e drejtpërdrejtë do të thotë që ventilatori është instaluar drejtpërdrejt në boshtin e motorit, ose boshti me gunga e shtyn ventilatorin të rrotullohet përmes një rripi ose marshi.Shumica e kamionëve dhe makinerive të ndërtimit përdorin këtë metodë drejtimi.Për sa kohë që motori është në punë, ventilatori rrotullohet në mënyrë sinkrone me boshtin me gunga.Duhet të theksohet se kjo metodë e drejtimit do të konsumojë shumë fuqinë e motorit.Llogaritjet tregojnë se ventilatori konsumon në maksimum 10% të fuqisë së motorit.

autos-electrics-fans

Për të reduktuar konsumin e energjisë së motorit nga ventilatori, dhe në të njëjtën kohë për të shmangur ftohjen e tepërt që çon në ftohje të tepërt të motorit dhe koha e ngrohjes së motorit është shumë e gjatë, motori aktual në përgjithësi përdor një tufë ventilatori për të kontrolluar kohën e punës. dhe shpejtësia e rrotullimit të ventilatorit.Tufa e ventilatorit përbëhet nga një mbulesë e përparme, një strehë, një pllakë lëvizëse, një pllakë lëvizëse, një pllakë valvulash, një bosht lëvizës, një sensor temperature bimetalike, një bosht pllake valvulash, një kushinetë, një ventilator, etj. Parimi i funksionimit të tij është të ndjesh rezervuarin e ujit nga një pllakë bimetalike. Temperatura kontrollohet nga deformimi i bimetalit për të kontrolluar kohën dhe këndin e hapjes së valvulës.Kur temperatura e rezervuarit të ujit është e ulët, pllaka e valvulës është e mbyllur, vaji i silikonit nuk hyn në dhomën e punës, ventilatori është i ndarë nga boshti i makinës, nuk rrotullohet dhe intensiteti i ftohjes është i ulët;Viskoziteti i lartë bën që ventilatori dhe boshti i lëvizjes të kombinohen, dhe të dy rrotullohen në mënyrë sinkrone, shpejtësia e ventilatorit është më e lartë dhe intensiteti i ftohjes është më i lartë.Sa më i madh të jetë këndi i hapjes së pllakës së valvulës, aq më shumë vaj silikoni hyn në dhomën e punës, aq më afër kombinohen ventilatori dhe boshti i lëvizjes dhe aq më e lartë është shpejtësia e ventilatorit, duke realizuar kështu rregullimin e intensitetit të ftohjes.

Electro-Magnetic_Fan

Nëse tufa e ventilatorit nuk mund të kombinohet me boshtin e makinës për shkak të një dështimi të caktuar, ventilatori nuk mund të rrotullohet gjithmonë me shpejtësi të lartë dhe intensiteti i ftohjes është i ulët.Kur makina funksionon nën ngarkesë të lartë, mund të shkaktojë një dështim të tepruar të temperaturës.Për të shmangur një situatë të tillë, ekziston një pajisje emergjente në tufën e ventilatorit dhe një pllakë mbyllëse në strehë.Për sa kohë ku gjilpëra e pllakës mbyllëse është futur në vrimën e pllakës aktive dhe vidhosja është shtrënguar, kutia mund të lidhet me boshtin lëvizës.Në tërësi, ventilatori funksionon në mënyrë sinkronike me boshtin e makinës.Por në këtë kohë, varet vetëm nga ngasja e pinit dhe nuk mund të përdoret për një kohë të gjatë, dhe tifozi është gjithmonë në intensitetin më të lartë të ftohjes, gjë që nuk është e favorshme për ngrohjen e motorit.Një mënyrë për të gjykuar dështimin e tufës së ventilatorit është: kur temperatura e motorit është normale, rrotulloni tehun e ventilatorit me dorë.Nëse mund të ndjeni një rezistencë më të madhe, tufa e ventilatorit është normale;nëse tufa e ventilatorit ka një rezistencë të vogël në këtë moment, ajo mund të rrotullohet lehtësisht, Do të thotë që tufa e ventilatorit është dëmtuar.

electric fan clutch

Ngasja indirekte

Ekzistojnë dy mënyra indirekte të drejtimit të ventilatorit, njëra është elektrike dhe tjetra është hidraulike.

Së pari ato elektrike.

tifozët e ftohjes automatikeshumica e makinave dhe makinave të pasagjerëve janë elektrike, domethënë një motor përdoret për të drejtuar drejtpërdrejt rrotullimin e ventilatorit.Tëtifoz elektrikeka një strukturë të thjeshtë, plan urbanistik të përshtatshëm dhe nuk konsumon fuqinë e motorit, gjë që përmirëson ekonominë e karburantit të makinës.Përveç kësaj, përdorimi i ventilatorëve elektrikë nuk kërkon inspektim, rregullim ose zëvendësim të rripit të drejtimit të ventilatorit, duke reduktuar kështu ngarkesën e mirëmbajtjes.Ekzistojnë dy tifozë elektrikë në modelet e përgjithshme.Dy tifozët kanë të njëjtën madhësi, një i madh dhe një i vogël.Disa modele kanë një tifoz të kondensatorit të ajrit të kondicionuar.Ata vendosin ventilatorin në bazë të temperaturës së ujit të motorit dhe nëse kondicioneri është i ndezur.Shpejtësia e fillimit dhe funksionimit të makinës.

radiator fan double

Herëttifozët elektrikëkishte qarqe kontrolli relativisht të thjeshta dhe logjikë kontrolli.Ato kontrolloheshin vetëm nga çelsat e kontrollit të temperaturës dhe çelsat e presionit të ajrit të kondicionuar, duke përmbushur kushtet e çdo çelësi dhe duke ndezur automatikisht ventilatorin.Çelësi i kontrollit të temperaturës është instaluar në rezervuarin e ujit për të ndjerë drejtpërdrejt temperaturën e ftohësit.Në fakt është një çelës rezistence me dy nivele.Rezistenca e brendshme ndahet në dy nivele, të cilat kontrollojnë funksionimin e ventilatorit me shpejtësi të lartë dhe të ulët.Kur temperatura e ujit kalon 90°C, ingranazhi i parë i çelësit të kontrollit të temperaturës ndizet dhe ventilatori rrotullohet me një shpejtësi të ulët, e cila ka një kapacitet të ulët të shpërndarjes së nxehtësisë për rezervuarin e ujit;kur temperatura e ujit kalon 105°C, marshi i dytë i çelësit të kontrollit të temperaturës ndizet dhe ventilatori rrotullohet me shpejtësi të lartë.Rritni rrjedhën e ajrit nëpër rezervuarin e ujit dhe rrisni intensitetin e ftohjes.Nëse kondicioneri është i ndezur, ndërprerësi i presionit të kondicionerit do t'i japë drejtpërdrejt një sinjal ventilatorit elektrik dhe ventilatori elektrik funksionon drejtpërdrejt, pavarësisht nga temperatura e ujit.

control logic of electric fan

Sistemet e sotme të kontrollit elektronik të automobilave po bëhen gjithnjë e më komplekse, dhe logjika e kontrollit të tifozëve elektrikë po bëhet gjithashtu gjithnjë e më komplekse.Në përgjithësi, njësia e kontrollit të motorit përdoret për të kontrolluar fillimin dhe funksionimin e ventilatorit elektrik, dhe parametrat e motorit dhe mjedisit rrethues konsiderohen në mënyrë gjithëpërfshirëse.Ekziston një regjim funksionimi emergjent, i cili është më efikas në energji, në mënyrë që të arrihet qëllimi i kursimit të energjisë dhe reduktimit të konsumit.Por kjo sjell edhe disavantazhet e kontrollit të komplikuar të sinjalit dhe mirëmbajtjes së vështirë.Për shembull, sinjali i temperaturës së ftohësit të motorit mungon, sinjali i temperaturës së daljes së rezervuarit të ujit mungon, njësia e kontrollit të motorit do të udhëzojë ventilatorin elektrik të funksionojë me shpejtësi të lartë për të parandaluar motorin nga temperatura e lartë;sinjali i sensorit të presionit të lartë të kondicionerit mungon dhe sistemi i ajrit të kondicionuar do të udhëzohet të ndalojë së punuari;ka një situatë shumë të veçantë, kjo është kur mungon sinjali i shpejtësisë së automjetit, motori gabimisht do të mendojë se makina ka lëvizur me shpejtësi të madhe dhe gjithashtu do të urdhërohet ventilatori elektrik të rrotullohet me shpejtësi të madhe.

Një tjetër metodë indirekte e drejtimit të ventilatorit është ngasja hidraulike, e cila përdoret kryesisht në ekskavatorë dhe disa motorë me ftohje me ajër.Tifoz është instaluar në një motor hidraulik.Kur motori ndizet dhe temperatura arrin një nivel të caktuar, qarku i vajit të motorit hidraulik lidhet dhe motori funksionon për të shtyrë ventilatorin të rrotullohet për të siguruar rrjedhjen e ajrit ftohës për motorin.Shpejtësia e rrotullimit të ventilatorit mund të kontrollohet nga një motor hidraulik, shpejtësia e rrotullimit është e ulët kur temperatura e ujit është e ulët dhe shpejtësia e rrotullimit është e lartë kur temperatura e ujit është e lartë.Fuqia e motorit hidraulik të ekskavatorit vjen nga pompa hidraulike, dhe fuqia e motorit hidraulik të motorit të ftohur me ajër vjen nga pompa e vajit.

hydraulic drive fan